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停止航空运输销售代理资质认可会有哪些影响?

2019-10-01 18:22

  中美贸易谈判即将结束,航业人士对民航业未来发展趋势最是敏感和关注。2月27日,中航协发布“关于停止航空运输销售代理资质认可的公告”,更是一石激起千层浪。在NDC是未来趋势,国外GDS、代理人等将进入中国市场的言论下,国内航司、GDS、OTA、TMC、中小代理•●人、航旅IT公司、航业机构等各方利益又会发生怎样的变化?他们对未★◇▽▼•来的关注点是什么,以及如何应对?

  ◆●△▼●思考上述问题,既需高度和远见,又需对航业的深入了解。ATIT收集整理了来自“全球航空业读者群”群友的观点言论、思考观察,旨在为航业交流提供平台,激发大家的思考。

  中航协《关于停止航空运输销售代理资质认可的公告》中提到“供申请企业进行自我评估和航空公★-●=•▽司选择代理人时采用”,我发现这里的“航空公司”并未说明是仅限国内航空公司还是包含境外航空公司。假设境外航空公司也能够选择国内代理人开展分销活动,很可能产生两个直接的影响:

  其一,国内航空公司的国际线会立▪▲□◁刻面临残酷竞争。比如国内出发往返欧洲的航线执飞中转航班,送中东豪华酒店1至2间夜,而价格与国内航司直飞基本持平,必将对国内休闲客产生巨大的吸引力。

  其二,由于航空公司和销售渠道之间的双向选择,代理人肯定选择不额外收费的NDC(或类似的航空公司B2B)渠道,那么向代理人收费的GDS就需要改变其传统做法。此后,GDS们一方面少了配置费,另一◆■方面渠道选择NDC后损失了booking fee,可谓损失惨重。以汉莎航空公司为首的一些先行者还向GDS收取分消费,进一步加重了传统GDS的负担。

  由上述两个影响带来的连锁反应可能包括:传统代理人和OTA迅速转向NDC;类似SITA exchange这样能提供NDC Hub功能的产品大行其道,Aggregator(内容集成商)大量出现;国际线上辅营产品销售爆发式增长;国际机票本身的价格大幅下降,客流量大幅上升;提供专业NDC实施服务的信息技术供应商大量涌现;基于NDC的联运销售快速增长(但ORA是外航);NDC标准与OpenTravel标准迅速融合,航空分销标准化向旅游分销标准化转换。

  中航协《关于停止航空运输销售代理资质认可的公告》中提到“供申请企业进行自我评估和航空公司选择代理人时采用”,我发现这里的“航空公司”并未说明是仅限国内航空公司还是包含境外航空公司。假设境外航空公司也能够选择国内代理人开展分销活动,很可能产生两个直接的影响:

  其一,国内航空公司的国际线会立刻面临残酷竞争。比如国内出发往返欧洲的▲★-●航线执飞中转航班,送中东△▪▲□△豪华酒店1至2间夜,而价格与国内航司直飞基本持平,必将对国内休闲客产生巨大的吸引力。

  其二,由于航空公司和销售渠道之间的双向选择,代理人肯定选择不额外收费的NDC(或类似的航空公司B2B)渠道,那么向代理人◇=△▲收费的▷•●GDS就需要改变其传统做法。此后,GDS们一方面少了配●置费,另一方面▪…□▷▷•渠道选择NDC后损失了booking fee,可谓损失惨重。以汉莎航空公司为首的一些先行者还向GDS收取分消费,进一步加重了传统GDS的负担。

  由上述两个影响带来的连锁反应可能包括:传统代理人和OTA迅速转向NDC;类似SITA exchange这样能提供NDC Hub功能的产品大行其道,Aggregator(内容集成商)大量出现;国际线上辅营产品销售爆发式增长;国际机票本身的价格大幅下降,客流量大幅上升;提供专业NDC实施服务的信息技术供应商大量涌现;基于NDC的联运销售快速增长(但ORA是外航);NDC标准与OpenTravel标准迅速融◇•■★▼合,航空分销标准化向旅游分销标准化转换。

  航司提供虚拟的结算号,通过技术实现B2B网站+B2B网站嵌入黑屏系统(或提供航司ICS系统)供应非IATA资质代理销售客票。

  对于部分有一定资金或不想继续每年调整担保金的销售机构,会申请取消IATA资质,转直接向航司授权销售。申退担保金预计要一年半完成

  (三)不清楚是否开放给个人,如果航司的管理系统可以自由设定子账号,势必会存在部分申请资质的单位外放航司配置给个人。

  (一)这份文件属于中国航空运输协会发布,航司运作可能需要一定的时间来操作。航司会建立代理人管理系△▪▲□△统,审批从线下全★▽…◇部走线上,实现统一管理。

  (三)三大航19年代理费预算应已经上报国资委,19年是否为了推进部分代理人不垄断市场或渠道,会对直接审核资质的销售代为给予代理费倾斜。

  总体:主做同业的代理人会承受一段时间的压力,最直接的就是客户减少和◆▼•□▼◁▼销量减少。但航司可能更加会要求代理人销售本地化,即本地代理人◆◁•只能用本地的配置订座出票,便于属地化销售服务的流程规范与管理。

  航司提供虚拟的结算号,通过技术实现B2B网站+B2B网站嵌入黑屏系统(或提供航司ICS系统)供应非IATA资质代理销售客票。

  对于部分有一定资金或不想继续每年调整担保金的销售机构,会申请取消IATA◇…=▲资质,转直接向航司授○▲-•■□权销售。申退担保金预计要一年半完成

  (三)不清楚是否开放给个人,如果航司的管理系统可以自由设定子账号,势必会存在部分申请资质的单位外放航司配置给个人。

  (一)这份文件属于中国航空运输协会发布,航司运作可能需要一定的时间来操作。航司会建立代理人管理系统,审批从线下全部走线上,实现统一管理。

  (三)三大航19年代理费预算应已经上报国资委,19年是否为了推进部分代理人不垄断市场或渠道,会对直接•☆■▲审核资质的销售代为给予代理费倾斜。

  总体:主做同业的代理人会承受一段时间的压力,最直接的就是客户减少和销量减少。但航司可能更加会要求代理人销售本地化,即本地代理人只能用本地的配置订座出票,便于属地化销售服务的流程规范与管理。

  答:没有不利。他们希望更多的直营减少代理费,减少的GDS费用就足够他们兴奋不已的了。目前各家航空公司最沉重的包袱是,GDS费用和销售渠道繁琐等问题。

  目前各个航空公司提直降代,在飞猪、京东开直□◁营店,加强官网直营销售,都是一个趋势。返回搜狐,查看更多

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